Açıklama : Hindistan’ın istediği denizaltı teknolojisi


30 Nisan’da, Donanma P-75 Hindistan (P-75I) Projesi için Kısa Listeye Giren Beş Orijinal Ekipman Üreticisinden (OEM) biri olan French Naval Group, ülke içinde altı geleneksel denizaltı inşa edeceğini duyurdu. proje için gösterilmeyecek. Naval Group, teklifin (RFP) “AIP yakıt hücresinin denize monte edilmesini gerektiriyor, bu bizim için geçerli değil, bundan sonra Fransız Donanması böyle bir ödeme sistemi kullandığı için talebin bu olduğunu söyledi. “

AIP, Havadan Bağımsız Tahrik, Konvansiyonel – yani nükleer olmayan denizaltılar için bir teknoloji anlamına gelir.

P-75I projesi nedir?

Haziran 1999’da, Güvenlik Kabinesi Komitesi, yerel donanmanın inşası ve 2030 yılına kadar 24 denizaltı kullanması için 30 yıllık planı onayladı. İlk aşamada iki Üretim hattı kurulacaktı – ve ilk olarak, P-75; İkincisi, P-75I. Her hat altı denizaltı üretecekti.

P-75 için Sözleşme . 2005 yılında, daha sonra DCNS olarak bilinen Naval grubu ile Mazagon Dock Shipbuilders Ltd (MDL) ortaklığında imzalandı. Denizaltı projesi kapsamında ilk Calvary sınıfı (Scorpene sınıfı) Aralık 2017’de hizmete alındı. Son OneVagsheer geçen ay piyasaya sürüldü ve devreye alma 2023’ün sonlarında gerçekleşecek.

P-75’in teslimatı ertelenirken, P-75I daha başlamadan uzun gecikmeler yaşadı. İlk Bilgi Talebi 2008’de ve ardından 2010’da yayınlandı, ancak yalnızca RFP Temmuz 2021’de yayınlandı.

Bu Hindistan’ın ilk projesi olacak Stratejik ortaklık modeli kapsamında – hükümet, Ülkede AIP ile çalışan denizaltılar inşa etmek için yabancı bir OEM şirketi ile ortak olacak olan Hint Stratejik Ortak (SP) ile sözleşme yapacak. MDL, Larsen ve Toubro seçilen SP’dir; Seçilen beş OEM, Naval Group (Fransa), ThyssenKrupp Marine Systems (Almanya), ROE (Rusya), Daewoo Gemi İnşa ve Deniz Mühendisliği (Güney Kore) ve Navantia’dır (İspanya).

projenin durumu nedir?

Donanma temsilcisi, 2019-20’de Parlamento Daimi Savunma Komitesi önünde P-75I’de “Eğrinin çok az gerisindeyiz” dedi. Son Teklif Verme – OEM ile ortaklaşa bir Tüm SP – Henüz tamamlanmadı. Dalgalı suyla karşı karşıya olan proje Deniz Grubu zaten duyurdu Geri çekiliyor, kaynaklar, belki Rus ve İspanyol şirketlerinin de tekliflerine devam etmediğini söyledi.

Naval Group, endişeler arasında denizde kurulu bir AIP yakıt hücresinin kanıtlanması gerekliliğinin olduğunu söyledi. Bazı üreticiler teknolojiye sahip olsa da, henüz denizde kanıtlanmamış olabilir. Bazı analistler, RFP’nin bu koşullar hakkında net olmasına rağmen, OEM’lerin sonunda gereksinimlerde belirli tavizler beklediğinin mümkün olduğuna inanıyor.

Kaynaklar için başka bir sorun, OEM’lerin, SP modeli altında operasyonda yerleşik olan teknolojinin taşınması olduğunu söyledi. Kaynaklar, OEM’lerin tüm uzmanlıklarını, özellikle de geliştirdikleri özel teknolojileri paylaşmak konusunda isteksiz olduklarına inanıyor.

Kaynakların söylediğine göre, her şey olduğu gibi, yalnızca ThyssenKrupp Marine Systems ve Güney Koreli şirket aynı görünüyor. kavgada. Uzmanlara göre buradan sonrası için işler yolunda gitse de en yakın dosya ilk P-75I denizaltısı 2032 yılı civarında devreye alınabilir.

Donanma neden AIP denizaltıları istiyor?

Geçen yıl teklif talebinin yayınlanması Hükümet, “yakıt hücresi tabanlı AIP (Hava) dahil olmak üzere Çağdaş ekipman, silahlar ve sensörler ile altı Modern geleneksel denizaltının (ilgili plaj desteği dahil olmak üzere) orijinal yapımını öngördüğünü söyledi. Bağımsız Sevk Tesisi), gelişmiş torpidolar, modern füzeler ve son teknoloji Karşı Tedbir sistemleri.

AIP, “Dizel elektrikli denizaltının su altında dayanıklılığını arttırdığı için öldürücülüğü üzerinde çok yönlü etkiye sahiptir. Teknenin birkaç katı vardır. AIP tabanlı yakıt hücreleri, diğer teknolojilere kıyasla performans açısından avantajlara sahiptir. “

Basitçe, AIP teknolojisi, geleneksel denizaltının normal dizel-elektrikli denizaltılardan çok daha uzun süre batık kalmasına izin verir. Tüm geleneksel denizaltılar yüzeyde çalışmalıdır Pilleri yeniden şarj eden jeneratörleri Teknenin su altında çalışmasına izin verir.

Ancak daha sık denizaltı yüzeyleri ve daha yüksek İmkanlar tespit edilir. AIP, Dizel ve elektrikli tekneler için iki ila üç gün ile karşılaştırıldığında, denizaltının iki haftadan fazla su altında kalmasına izin verir.

AIP teknolojisine sahip altı Kurulabilir P-75 dizel-elektrikli denizaltı hayatlarının ilerleyen saatlerinde. P-75I, 30 yıllık proje kapsamında tamamlandığında, Hindistan’ın altı dizel ve elektrikli, altı AIP ile çalışan ve altı nükleer saldırı Denizaltısı (henüz inşa edilmedi) olması bekleniyor.

Hindistan yerel olarak da AIP teknolojisini geliştiriyor. Savunma Araştırma ve Geliştirme Teşkilatı’nın (DRDO) bu yılki tabletleri, AIP Cumhuriyet Bayramı Geçit Törenini sergiledi. Mart 2021’de Savunma Bakanlığı, DRDO’nun “Yer Modelini Kanıtlayarak Hava Otonom Tahrik Sisteminin (AIP) geliştirilmesinde bir misyon kilometre taşına” ulaştığını söyledi. Bununla birlikte, uzmanların AIP’nin DRDO prototipi hakkında bazı şüpheleri var ve birçoğu o zamana kadar hazır olmayacağından korkuyor. İlk Calvary sınıfı denizaltı, 2024’ten itibaren Yenileme için geliyor.

yaklaşık 10 ülke AIP teknolojisi geliştirdiniz veya oluşturmaya yakınsınız Yaklaşık 20 ülkede AIP denizaltıları var.

Hindistan’ın şu anda hangi denizaltıları var?

Hindistan, SSK olarak adlandırılan 16 geleneksel dizel-elektrikli denizaltıya sahiptir. son mesafe P-75 kapsamında iki Calvary sınıfı denizaltı görevlendirildi ve bu sayı 18’e çıkacak. Hindistan Ayrıca SSBN olarak sınıflandırılan iki nükleer ve balistik denizaltısı var.

16 SSK arasında, seksenlerden başlayarak Almanlarla işbirliği içinde Hindistan’da inşa edilmiş olarak satın alınan Shishomar Sınıfı’ndan dördü var. 1984 ve 2000 yılları arasında Rusya’dan (eski Sovyetler Birliği dahil) satın alınan sekiz Kilo Sınıfı veya Sindhughosh Sınıfı denizaltı; Ve Hindistan’da MDL’de inşa edilen Calvary sınıfından dördü.

Haberler | Bugünün en iyi yorumcularını gelen kutunuza almak için tıklayın

AIP Geleneksel denizaltıların uzun süre su altında kalmasına izin verin

Dizel-elektrikli denizaltılar Yüzeye çıkmalı veya su altında hareket eden pilleri şarj etmek için jeneratörlerini çalıştırmalıdır. AIP, pillerin tekne su altındayken bile şarj edilmesini sağlayan bir mekanizmadır. Ancak, AIP ile bile, denizaltının her üç haftada bir yüzeye çıkması gerekiyor. 2015 yılında Avustralya Stratejik Politika Enstitüsü’nün (AIP) web sitesinde yayınlanan bir makaleye göre, bağımsız bir stratejik ve savunma düşünce kuruluşu, su altında dayanıklılığı 3 veya 4’e kadar artırma potansiyeli sunuyor ve bu da kararsızlığı önemli ölçüde azaltıyor. ”

farklı türleri var AIP’nin . mevcut mekanizmalar; Hindistan’da ne arıyorsunuz? P-75I projesi kapsamında, yakıt hücrelerine dayalı AIP’dir. Bu hücreler kimyasal enerjiyi elektrik enerjisine çevirir ve denizaltının pillerini yeniden şarj eder.

AIP’de mevduat var. Avustralya gazetesi, AIP kurulumunun Teknelerin yüksekliğini ve ağırlığını artırdığını, gemide basınçlı sıvı oksijen (LOX) depolaması ve üç teknolojinin tümü için tedarik gerektirdiğini söylüyor. Ayrıca, “MESMA ve Stirling Motoru, hareketli kesimden kaynaklanan bir miktar akustik gürültüye sahiptir; Ve birim… denizaltı maliyeti [increases] yaklaşık 10%.”

.


Kaynak : https://worldweeklynews.com/explanation-submarine-tech-that-india-wants/

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir