Grant Shapps, P&O Ferries’in bu hafta ültimatomunu bırakacağını ve işten çıkarılan 800 işçiyi geri alacağını umduysa, geri gönderilen mektup onu çabucak vazgeçirdi.
Böyle bir hareket, dedi P&O Ferries CEO’su Peter Hebblethwaite. şirketin ulaştırma sekreteri ekleyerek dağılmasına yol açtı, “durumun temel ve gerçek gerçeklerinin cehaleti” vardı.
Deniz söz konusu olduğunda bakanın bunu ilk kez yapması olmayacaktı. Shapps, şimdi P&O Ferries’in Birleşik Krallık’taki tüm mürettebatı işten çıkaran eylemleriyle mücadele etmek için önlemler sözü verdi. “İngiliz” (ama Jersey’de düzenlenmiş) sözleşmelerine dayanarak ve asgari ücret sağladığından, hükümet ücretli suistimallere uzun zamandır göz yumdu.
2014’te, RMT sendika lideri olan merhum Bob Crow, İngiliz denizcilik endüstrisinde Yabancı vatandaşların aşırı sömürülmesini kınadı… siyasi seçkinlerin sessiz olmasını istediği büyük bir skandal.” Bu sendika, Portsmouth ve Poole’dan Kanal Adaları’na giden Condor Feribotlarının saatte sadece 2,40 sterlin ödediğini söyleyen denizaşırı acenteler tarafından yönetildiği konusunda protestolar başlattı. (Condor, yorum taleplerine yanıt vermedi.)
2017’de, Birleşik Krallık limanlarında çalışan farklı operatörlere ait birkaç mahkemenin yaptığı kontroller, Uluslararası Taşımacılık İşçileri Federasyonu (ITF) tarafından asgari ücretin altındaki ödemenin yaygın olduğunu doğruladı.
İrlanda Ferries, 2021’in başlarında, planları Dover-Calais koridoruna doğru minimum maliyetli bir ekip oluşturma modeline getirdiğini açıkladığında, sendikalar uyarıldı, ancak dibe doğru yarıştı. İrlanda Feribotları, 2005 yılında – istişarelerle – yüzlerce mürettebatın, yabancı ajansların çalışanlarıyla değiştirildiği bir balta ile P&O’nun atalarıydı. Hükümet, RMT’ye şikayette bulunmak yerine, “Kırmızı halıyı süpürdü” dedi. (İrlandalı Feribotlar, yorum taleplerine yanıt vermedi.)
Avam Kamarası iş komitesi başkanı Hebblethwaite Darren Jones’a “vicdansız bir suçlu” olup olmadığını sordu, ancak bakanların asla sormak istemediği birçok soruyu açıkça yanıtladı. Jersey sözleşmesinde bir denizcinin ortalama maaşı yılda 36.000 £ değerindeydi. yıl dedi son haftalık duruşmalar; Ucuz ajans ekibi için onu yırtıp atarak, ortalama saatlik ücret şimdi saatte yaklaşık 5,50 £ olacak.
Asgari ücret meselesini ele almak, Shapps eyleminin açık ve net bir vaadi, aslında P&O Ferries tarafından “oyun alanını hizalamak” için onaylandı. RMT, yaptırımı destekliyor, ancak bunun acil krizle hiçbir ilgisi olmadığına dikkat çekiyor: Bir sözcü, “Uzun süredir asgari ücretten daha fazla uzakta tuttuğumuz P&O personelini %60’lık bir maaş kesintisiyle geri istemiyoruz” dedi.
Ayrıca, Now Shapps bayrağı belirliyor: Asgari ücret yasası, geminin kayıtlı olduğu yere bakılmaksızın Birleşik Krallık sularında çalışan çoğu denizci için Ekim 2020’de uzatıldı. Ancak feribotlar dahil değildi.
Keystone Law İstihdam Ortağı Tim Tindall şöyle diyor: “hukuk çerçevesi zaten mevcut. Ancak şimdilik buna kanunda “açıklık” deniyor, bu kesinlikle bir boşluk değil” dedi Tyndall. diyor. “Feribot hizmetindeki personel istisnası oldukça kasıtlıydı.”
P&O maliyet tasarrufunda, saatlik ödeme – dinlenme günlerine kıyasla daha kritik. 17 Mart’taki itlaftan önce mürettebata ödeme yapıldı. resimde tam zamanlı yedi gün art arda 12 saatlik vardiya, gemide uyuma ve ardından yedi gün izin. Şimdi ajans personeli, arada hiçbir gelir olmadan iki hafta boyunca çok daha ucuza ilgilenecek.
Hebblethwaite’in Shapps’a yazdığı mektupta yazdığı gibi: “Bu modelde ekiplere, çalıştıkları süre (artı tatiller) için ödeme yapılır ve ekiplere yılda 24 hafta tam ödeme yapmaları sağlanan önceki model değil”.
Gemi operatörleri sadece küresel işgücünü, iş piyasasını kullandıklarını iddia ediyor; Doğu Avrupa veya Asya’da poundlarının veya dolarının ne kadar ileri gittiğinden memnun olan birkaç tatilci yerel ücretlerle ilgileniyor olabilir. Ancak gemiler bu farkı doğrudan İngiltere limanlarına ulaştırır.
Ulaştırma Bakanlığı istatistiklerine göre, denizcilerin %15’inden azı Büyük Britanya’da İngiliz operatörleri için çalışıyor; dış subay sınıfı, dörtte üçünden fazlası İngiliz veya Avrupa ekonomik bölgesinin dışından alınmıştır.
P&O Cruises’ın en son Reklam kampanyası, Carnival’ın sahibi olduğu bir firma olan P&O Ferries’ten uzaklaşmaya çalışırken, Hebblethwaite’in bile karşılayamayacağı saatlik ücretler ödedi. rüyası. 2012’de bir Guardian soruşturması, Southampton’dan kalkan gemilerin personele saatte sadece 75 peni ödediğini buldu. temel ücret.
Bir P&O Cruises sözcüsü, bu oranların iyileştirilip iyileştirilmediği sorulduğunda, “Kruvaziyer endüstrisi bir bütün olarak denizcileri işe alıyor. 50’den fazla farklı milletten. Ücret fiyatlarımız rekabetçi, adil ve hakkaniyetlidir ve ülkedeki denizcilerdeki piyasa koşullarına dayalıdır.”
Hindistan’ın Maharashtra eyaletinde, birçok karnaval ekibine tedarik sağlayan ajansın Mumbai’deki ofislerine ev sahipliği yapan deneyimli işçiler için asgari maaş, şu anda günde 470 Rs (4,73 £).
Shapps’ın bu çamurlu sulara nasıl adım atacağı merakla bekleniyor. Bu arada Birleşik Krallık’ta, P&O Ferries, konser ekonomisinin en son işvereni olmak için standını açtı. Dover’da konuşlu dört gemiden biri olan ve toplam 600’den az işçinin işten çıkarıldığı, mürettebatın neredeyse tamamı Doğu Avrupa’dan olan Kent’in gururu için anket listesi, iki hafta ucuz iş için uçtu ve sonra geri gönderildi.
Nautilus International sendikasının bir temsilcisi, “Büyük Britanya’da denizci olarak eğitim almış tüm bu insanlara ne oluyor? Ve bunun gerçekleşmesine izin verdiğimiz ülke gibi bizim hakkımızda ne diyor?”
Kaynak : https://worldweeklynews.com/po-ferries-are-not-first-in-the-waters-of-the-uk-hire-a-little-cost-workers/