UAW Başkanı Shawn Fain, Detroit 3 ile Sözleşme Müzakerelerinde Alışılmadık Bir Yaklaşım Benimsiyor

MICHAEL MARTINEZ

UAW Başkanı Shawn Fain, Ford’un Michigan Montaj Fabrikası’nın dışında işçileri selamlıyor.

DETROIT — UAW ile Detroit 3 arasındaki bu yılki sözleşme görüşmeleriyle ilgili birkaç kesinlikten biri, bunların rutin olmaktan uzak olacağıdır. Anlaşmaların sona ermesine iki ay kala, sendika liderleri geleneği bozuyor ve Başkan Shawn Fain’in bu neslin “belirleyici anı” olarak adlandırdığı olayda üyeler için anlamlı kazanımlar elde etmek için yeni taktikler kullanıyor.

Sendikanın bu hafta yeni seçilen lideri, şirket CEO’ları ile onlarca yıllık el sıkışma geleneğini tabandan tanışma ve selamlaşma lehine terk etti. Ve bir lider şirket seçmenin olağan formülünü izlemeyeceğini, bunun yerine üçünü aynı anda hedefleyeceğini ve potansiyel olarak vuracağını öne sürdü.

Pazarlık masasının karşısında, elektrikli araçlara geçişin maliyetli olduğu bir ortamda esnek ve rekabetçi kalabilmek için büyük işgücü maliyeti artışlarından kaçınmaya kararlı otomobil yöneticileri olacak. Ancak üst düzey sendika yetkilileri, Detroit 3’ten ikisini iflasa sürükleyen durgunluk sırasında verilen tavizleri geri kazanmak için on yıllardır en güçlü konumda olduklarına inanıyor.

Fain, aynı gün erken saatlerde General Motors ve Stellantis fabrikalarını ziyaret ettikten sonra Ford Motor Co.’nun Michigan Montaj Fabrikası önünde işçilerle buluştuğu sırada Automotive News’e “Üyelik hazır,” dedi. “Marjinalleştirilmekten, gerilemekten ve ilerleyememekten bıkmış durumdalar.”

Sendikanın talepleri arasında maaş zamları, emekli maaşlarının eski haline getirilmesi ve yaşam maliyeti ayarlamaları, iki kademeli ücret sisteminin sona ermesi ve geçici işçilerin kullanılması ve yeni EV pil fabrikalarının sendikalaştırılacağına dair güvenceler yer alıyor. Fain, bu hafta Facebook Live’da (hızla tercih ettiği iletişim yöntemi haline gelen bir platform) üyelerle konuşurken, yüksekleri hedefleyip gerçekleştirme sözü verdi.

Malcolm X’in özgürlük için savaşmakla ilgili bir sözünü hatırlatarak, “Bu yapamam zihniyetini durdurmalıyız,” dedi. “Düşünmeni istediğim soru şu: ‘Hak ettiğin sözleşmeyi kazanmak için ne kadar ileri gidebilirsin?'”

Fain’in sorusunun cevabının bir iş durdurmayı içermesi giderek daha olası görünüyor. Sendika liderleri, otomobil üreticileri işçilere adil bir sözleşme yapmazlarsa işi bırakmaya hazır olduklarını söyleyerek aylardır bunun imalarını yapıyorlar. Fain bu duruşu bu hafta yineledi.

Facebook Live’da “Vuruş hedefi Büyük 3” dedi. “Üç Büyükler işçiler için pompaya gelmeyeceklerse sorunlar çıkacaktır.”

Fitch Ratings’in kıdemli direktörü Steve Brown, bu yılki müzakerelerin muhtemelen “özellikle zor” olacağını ve “bir veya daha fazla” otomobil üreticisinde yüksek bir grev olasılığı yarattığını söyledi. Brown yaptığı açıklamada, “ABD ekonomisindeki işçiler son birkaç yılda önemli tazminat artışları görürken, UAW tarafından temsil edilen işçilere pandemiden önce onaylanan bir sözleşmeye göre ödeme yapıldı” dedi. “UAW’nin yeni liderliğinin, otomobil üreticilerinden elinden gelen her şeyi almaya çalışarak taban üyelerine kendini kanıtlamak isteyeceğini umuyoruz.”

Wells Fargo’da bir analist olan Colin Langan, 7 Temmuz’da bir yatırımcı notunda, sendikanın geleneksel model pazarlığını terk etme ve Detroit 3’ün her birini grevlerle hedef alma “artan bir olasılık” gördüğünü söyledi. Langan, “Üçünü de vurma umudu, hepsine baskı yapmak ve en uzlaşmacı şirketle anlaşmaya varmak olacaktır” diye yazdı. Herhangi bir potansiyel anlaşmanın parçası olarak en az yüzde 10’luk bir ücret artışı öngörüyor.

Otomobil üreticileri muhtemelen ücret artışlarına açık, ancak yaşam maliyeti ayarlamalarının yeniden başlatılması da dahil olmak üzere sendikanın taleplerinin çoğuna karşı çıkmaları bekleniyor. Ford CEO’su Jim Farley, bu ay Detroit Free Press’te bir köşe yazısında, UAW-Ford işçilerinin son dört yılda eski yaşam maliyeti formülünün onlara verebileceğinden daha fazla kar paylaşımı ve enflasyon ikramiyesi kazandığını söyledi. Ford, saatlik çalışan başına ücretler ve yan haklar için ortalama 112.000 dolar harcıyor, dedi.

Şirket kaynaklarına göre Ford’un EV geliştirmek için milyarlarca dolar harcadığı için üretim esnekliğine öncelik vermesi bekleniyor. Kaynaklar, Dearborn otomobil üreticisinin GM ve Stellantis’e kıyasla yaklaşık 1 milyar dolarlık ABD işgücü maliyeti dezavantajına sahip olduğunu söylüyor, çünkü bu ülkede onlardan daha fazla UAW üyesi istihdam ediyor ve daha fazla araç üretiyor. Ford’un kabaca 57.000 ABD sendika işçisi var, GM’den yaklaşık 11.000 ve Stellantis’ten 16.500 fazla. 2019’da sendikayla mevcut sözleşmesini imzaladığından bu yana 14.000 UAW istihdamı yarattı veya elinde tuttu – söz verdiğinden 5.600 daha fazla -. .

Fain, otomobil üreticilerinin sendikanın taleplerini karşılayabilecekleri konusunda ısrar ediyor ve son 10 yılda elde ettikleri toplam 250 milyar dolarlık kâra işaret ediyor. Mart ayında seçildiğinden beri, sonuç almak için alışılmadık taktikler denemeye ve Detroit 3’e karşı daha agresif, militan bir tavır almaya istekli olduğunu belirtti. Bu, milyonlarca dolarlık maaş almakla eleştirdiği CEO’larla olağan el sıkışma fotoğraflarından vazgeçmeyi de içeriyor. Bunun yerine fabrikaları ziyaret ederek Fain, işverenlerle fazla samimi bir ilişkisi olduğuna inandığı seleflerinden uzaklaşmaya çalışıyor.

Fain, “Bu sektörü yöneten işçilerin ihtiyaçlarını yansıtan bir anlaşma için masaya geldiklerinde CEO’larla el sıkışacağım” dedi. Fabrika ziyaretleri ayrıca daha erişilebilir bir UAW Uluslararası Yürütme Kurulunu sergilemeyi ve tabanı ortak bir mesaj etrafında toplamayı amaçlıyor – eski sendika liderlerinin başaramadığı bir şey ve bu, Fain’in desteğiyle seçilen Fain için bir öncelik. sendika üyeliğinin sadece yüzde 7’si.

Sendika temsilcileri, üyelerin müzakerelerle ilgili güncellemeleri almak için iletişim bilgilerini imzalamaları ve sağlamaları için kartlar dağıttı. Ayrıca “Son Kademeler” ve “Güçlü Bir Sözleşme İçin Birleştik” ilan eden posterler dağıttılar.

Valerie Bivings, geçen hafta Fain ile GM’nin EV pillerini bir paket elektrik test cihazı olarak test ettiği Factory Zero fabrikasında konuştu. Eski Detroit-Hamtramck montaj fabrikası, 2020’de GM’nin ilk tamamen EV üretim tesisi haline geldiğinde yeniden adlandırıldı. Bivings’in işi, GM’nin UAW ile olan ulusal anlaşmasından ayrı bir sözleşme kapsamında faaliyet gösteren bir yan kuruluş olan GM Subsystems Manufacturing’in bir parçasıdır. O sözleşme de eylülde bitiyor.

Bivings, Fain için “Söylediği pek çok şeyi seviyorum,” dedi. Ford’un Rawsonville Bileşen Fabrikasında F-150 Lightning pillerini monte eden 28 yaşındaki Charles Taylor da aynısını yaptı. İki yıldır fabrikada çalışan Taylor, bu hafta Fain ile buluşmak için Michigan Assembly’ye gitti. Yaklaşan sözleşmelerden “adalet” aradığını ve sendika liderlerinin aldığı duruşu beğendiğini söyledi.

Taylor, “İşte aradığım şey bu,” dedi. “Gerçekten bir şeyi savunmak istiyorum. UAW ve [Fain] gerçekten canlandırıcı oldu.”

Lindsay VanHulle bu rapora katkıda bulunmuştur.