Yolları Yayalar İçin Daha Güvenli Hale Getirme Çalışmaları


ENTEBBE, UGANDA – Uganda’da yayaların arabalar veya motosikletler tarafından ezilmesi alışılmadık bir durum değil. Cissy Ojara’nın başına üç kez geldi.

Başkent Kampala’nın birkaç kilometre dışındaki Namugongo’dan birinin annesi, “Bir kez arabayla, iki kez motosiklet taksiyle” diyor.

Entebbe Yolu’ndaki ehliyetsiz ve sarhoş olduğu iddia edilen bir sürücü, Birungi Margaret’i dizsiz bıraktı ve bir zamanlar gelişen işlerinin tamamen çökmesine neden oldu. “Nasıl olduğunu hatırlamıyorum, ama hastanede o kadar acıyla uyandığımı hatırlıyorum, bacaklarım metalle desteklenmişti ve yatağımın üzerinde asılıydı” diyor.

Trafik kazalarına karşı ülkedeki diğer tüm yol kullanıcılarından daha savunmasız olan birçok Ugandalı yayanın hikayelerini yansıtıyorlar. Yol güvenliği savunucuları, hızın, güvenli olmayan yolların ve hükümet müdahalesinin eksikliğinin çok sayıda yaya ölümünü tetiklediğini söylüyor.

Birungi ve Ojara gibi bazıları yaralı olarak hayatta kalırken, yayalar karayolu ölümlerinin en yüksek sayısını oluşturuyor. bu Kampala Başkent Otoritesi 2019’da kentin kaydettiği trafikle ilgili toplam ölüm sayısının %38’inin yayaları içerdiğini ve bunu yaklaşık %27 ile motosikletlilerin izlediğini bildiriyor. Ülke çapında, yayalar, motosikletliler, yolcular, sürücüler ve bisikletlilere kıyasla 2020’de en çok karayolu ölümlerinden sorumluydu.

resmi genişlet

slayt gösterisini genişletYolları Yayalar İçin Daha Güvenli Hale Getirme Çalışmaları

Grafikler Matt Haney, GPJ

Mart 2022 tarihli bir basın açıklamasında, Yol Güvenliği Savunuculuk Koalisyonu UgandaÜlkede yol güvenliği için baskı yapan sivil toplum kuruluşlarından oluşan bir ağ, çerçeve zaten mevcut olmasına rağmen, ulaştırma bakanlığını yeni hız düzenlemeleri geliştirmemek ve yasalaştırmamakla suçladı. Bunun yerine ülke, hızı, yolu kullanan yayaların sayısına değil, yolun türüne veya bölgedeki gelişme durumuna göre düzenleyen eski tarihli 2004 tarihli Trafik ve Yol Güvenliği Yasası’na dayanmaktadır.

Örgütler, Uganda’nın ulaştırma bakanlığını okullar, kiliseler ve hastaneler gibi nüfuslu bölgelerde 30 km/s (yaklaşık 19 mil/sa) hız sınırı belirleyerek uluslararası standartları uygulamaya çağırıyor.

Savunuculuk koalisyonunun geçici başkanı Godfrey Mwesigye, dünyanın çoğu önerilen hız sınırını benimsese de Uganda gecikiyor, diyor. “Hala kapatmamız gereken büyük bir boşluk var.”

Koalisyona göre, bu hareket yaralanmaları ve ölümleri yaklaşık %75 oranında azaltabilir. Uganda’nın nüfuslu bölgelerindeki mevcut hız limiti 50 km/s’dir (yaklaşık 30 mil/saat).

Robert Ariongo’nun 2019’da öldüğü bu 50 km/s’lik mesafelerden birindeydi. Hayatının son saatlerinde 32 yaşındaki oyuncu, yaklaşan düğünü hakkında konuşmaktan kendini alamadı, arkadaşı ve meslektaşı Eliakim Mationdo’yu hatırlıyor. Okuldan sonraydı ve iki öğretmen, öğrencilerin okulun bulunduğu yoğun Entebbe Yolu’nu geçmelerine yardım ediyorlardı. Okul çocuklarını güvenli bir şekilde yolun bir tarafına çekmeyi başardılar. Sonra geri dönmeye başladılar.

resmi genişlet

slayt gösterisini genişletYolları Yayalar İçin Daha Güvenli Hale Getirme Çalışmaları

PATRICIA LINDRIO, GPJ UGANDA

Trafik, Kampala’daki Jinja Yolu boyunca hareket ediyor. Bu kavşağa yönelik yaya geçitleri azaldı ve yayaların karşıdan karşıya geçmeye çalışırken karşılaştıkları tehlikeleri daha da artırdı.

Mationdo, “Kaza çok hızlı gerçekleşti” diyor. Görünür bir yaya geçidinde yürüyen adamlara ve yakındaki hız sınırını bildiren bir tabelaya rağmen, hız yapan kamyonun yavaşlamadığını bile hatırlıyor. “Kamyonun altında kaldım ve Robert ezildi.”

İcra Direktörü Sam Bambanza Trafik Kazası Mağdurlarına UmutKarayolu güvenliğini destekleyen bir Uganda kar amacı gütmeyen kuruluş, çok sayıda yaya bulunan bölgelerde hız sınırlarının düşürülmesinin yaralanma ve ölüm sayısını azaltacağını umuyor. “Sürücüler mecbur kalırsa daha az kaza olacak” diyen Karaca, ruhsatlı motorlu taşıtlardaki artışın konuyu daha da acil hale getirdiğini de sözlerine ekledi.

Ancak, Kampala’daki Makerere Üniversitesi’nde Yol ve Trafik Yaralanmaları Araştırma Ağı proje sorumlusu Bonny Enock Balugaba, ülkedeki yayaların ihtiyaçlarını karşılamayan kötü yol altyapısının da bir faktör olduğunu söylüyor. “Motorlu trafikle uzay için rekabet etmek zorundalar.”

Yayalar için güvenli alanlar içeren yeni yol yapım yönergelerine ihtiyaç olduğunu söylüyor.

Çalışma ve Ulaştırma Bakanlığı’nda kıdemli yol güvenliği görevlisi olan Katunguka James, Uganda hükümetinin yayalar için yol altyapısını iyileştirmeyi ve yüksek riskli bölgelerde hız sınırlarının düşürülmesine yönelik çalışmayı planladığını söylüyor. “Kapsamlı hale getirmek ve en iyi uygulamalara bağlı kalmak için mevcut tüm düzenlemeleri gözden geçiriyoruz” diyor.

Araba Sahibi Olmak Bir Rüyadır.  Sürüş?  Bir kabus.

okumak için tıklayın

Hükümet bazı adımlar attı. 2020’de Birleşmiş Milletler’in finansmanıyla, yoğun bir iş bölgesi olan Kampala şehir merkezindeki Namirembe Yolu ve Luwum ​​Caddesi’ni yeniden tasarlayarak, ülkenin koruma altındaki kaldırımları ve bisiklet şeritlerini içeren ilk yaya dostu rotasını kurdu. Kampala Başkent Otoritesi. Açıklamaya göre, yeni 2 kilometrelik (yaklaşık 1,2 mil) koridor, güzergah boyunca trafik yaralanmalarını ve ölümleri ortadan kaldırmanın yanı sıra bölgedeki ekonomik büyümeyi hızlandırdı ve insanların dolaşmasını kolaylaştırdı.

Ekim 2021 tarihli bir basın açıklamasında, yerel Kampala hükümeti, 288 milyon dolarlık Kampala Şehir Yolları Rehabilitasyonunun bir parçası olarak kaldırımlar ve bisiklet şeritleri de dahil olmak üzere 134 kilometre (yaklaşık 83 mil) daha benzer motorsuz trafik yolları kurmayı planladığını söyledi. Afrika Kalkınma Bankası tarafından desteklenen proje.

Ancak Katunguka, hükümetin iyileştirmelerinin ancak bu kadar yapabileceğini söylüyor, çünkü bazı yol kullanıcıları trafik yasalarını hala göz ardı ederken, diğerleri tabelaları tahrip ediyor.

Kamyon şoförü Kawuma Regan, kısmen suçluların yol kullanıcıları olduğu konusunda hemfikir. Yayaların genellikle pervasız ve sabırsız olduğunu söylüyor. “Yolun ortasından geçerler ve genellikle birdenbire gelirler ve bir sürücü hatalı olduğunu anlayınca riski değerlendirir” diyor ve sürücülerin de uygun eğitimden yoksun olduğunu ekliyor.

Katunguka, hükümetin birçok sürücünün eğitimden yoksun olduğunun farkında olduğunu ve bu nedenle ulaştırma bakanlığının eğitim ve lisans sürecini dijitalleştirmeyi planladığını söylüyor. Bunun yolsuzluğu ortadan kaldırmasını ve beceriksiz sürücülerin ehliyet memurlarına ödeme yapmamasını umuyor. “Ne zaman yürürlüğe gireceğini söyleyemeyiz, ancak zaten kurulmuş durumda” diyor.

Ancak bu, yaralı yayalar veya karayolu kazalarında ölenlerin aileleri için çok az şey yapar. Bir Entebbe okulunda başhemşire olarak çalışmak zorunda kalan merhum Ariongo’nun karısı Awino Eunice, “Hala cenaze borçlarım var” diyor.

Entebbe Yolu üzerindeki kaza da Mationdo’nun hayatını alt üst etti. “Rahatsızlık hissetmeden 10 dakikadan fazla ayakta duramıyorum veya yürüyemiyorum” diyor. “Bu, öğretmenlik işimi etkiliyor, ancak hastane faturalarından aldığım borç nedeniyle izin alamıyorum.”

Eskiden çok sosyal olan Birungi, aldığı yaraların acısı yüzünden günlerini evde geçirdiğini söylüyor.




Kaynak : https://globalpressjournal.com/africa/uganda/deadly-crossings-efforts-aim-make-roads-safer-pedestrians/

Yorum yapın

SMM Panel